Центральные диаметры.
Сквозь город

Больше трети из тех, кто трудится в Москве, а живут в пригородах проводят в пути от полутора до двух часов в день. 12% — три, а то и четыре часа. Города не вмещают личные автомобили своих обитателей. Тенденции развития мегаполисов ясно показывают — будущее за общественным транспортом, а именно железнодорожным. И в то же время с советских времени пригородная электричка вызывала у многих схожие ассоциации — «зеленая, пахнет колбасой».

Этот фильм о том, как проект Московских центральных диаметров за год превратил ту самую зеленую электричку, в современную «надземку» столицы, каркас новой транспортной системы. Этот проект способен совершить своего рода революцию — решить проблему «тупиковых вокзалов» и позволить пригородным поездам двигаться сквозь город. Мы расскажем, как давно инженеры задумывались о преображении железных дорог в Москве, и что помешало фантастическим планам 30х годов прошлого века. Какая из европейских столиц могла стать для Москвы эталоном и примером? А на чьих ошибках лучше только учиться?

На Московские диаметры мы постарались посмотреть глазами самых разных людей: тех, кто каждый день ездит на них на работу, и тех, для кого управление поездом на МЦД — это и есть работа. Тех, кто строит новые платформы, и тех, кто руководит проектом. Тех, кто создает поезда для линий диаметров, и тех, кто, словно дирижер, направляет их по открывшимся маршрутам — Московским диаметрам.